לקיומה של מערכת המתלים יש שני משמעויות: לבודד את חוסר האחידות בכביש כדי להקל על הנהיגה; שמור על צמיגים במגע עם הכביש בעת נסיעה בדרכים לא אחידות. להשעיה המשופרת מטרה אחת בלבד של המפלגה המהירה לשפר את הטיפול.
קפיץ הסליל הוא הקפיץ הנפוץ ביותר של מערכת המתלים מכיוון שהוא קל לייצור, בעל ביצועים ויעילות גבוהים ומחירו נמוך. ההגדרה הפיזית של קפיץ היא לאגור אנרגיה. כאשר אנו מפעילים כוח קבוע על הקפיץ, הוא יתעוות. כאשר אנו מסירים את הכוח המופעל, לקפיץ תהיה נטייה לחזור למצבו המקורי, אך משרעת התנודה של קפיץ&# 39 כאשר היא חוזרת. הוא נוטה לחרוג מאורכו המקורי, והוא לא יאט את התנודה החופשית הנגרמת על ידי ריבאונד הקפיץ עד שיהיה עמידות בחיכוך. האטה בתנודה החופשית של הקפיץ היא בדרך כלל משימת הבולם. הקפיץ הכללי הוא מה שנקרא (קפיץ ליניארי), כלומר כאשר הקפיץ נלחץ, עיוות הדחיסה שלו עוקב אחר הפיזיקה (חוק הוק' החוק): F=KX, כאשר F הוא הכוח המופעל, K הוא מקדם הכוח האלסטי, ו- X זהו כמות העיוות. לדוגמא, כאשר קפיץ ליניארי נטען במשקל של 40 ק"ג, הוא יגרום לדחיסה של 1 ס"מ ואז כל עלייה של 40 ק"ג של הקפיץ בהחלט תגדיל את הדחיסה של 1 ס"מ. למעשה, ישנם לחצים אחרים על המעיינות התלויים. גם כאשר הקפיצים מורחבים במלואם, הקפיצים עדיין בלחץ כדי לאפשר קביעת הקפיצים על המכונית. בעיצוב מתלי צילינדרים קפיצי ובולם זעזועים מסורתי, הקפיץ פועל לתמיכה במרכב ולספיגת הפגיעה הנגרמת מכבישים לא אחידים וכוחות אחרים על הצמיגים. מה שמכונה כוחות אחרים כאן כוללים תאוצה, האטה, בלימה, סיבוב וכו 'הכוח הנגרם על ידי הקפיץ. מה שחשוב יותר ל-&# 39 הוא לשמור על צמיגים במגע מתמיד עם הכביש במהלך תהליך חיסול הרטט כדי לשמור על מעקב אחר המכונית. שיפור המגע בין הצמיג לכביש הוא השיקול העיקרי שלנו בשיפור הטיפול. תפקידו העיקרי של הקפיץ הוא לשמור על נוחות המכונית ולשמור על הצמיגים במגע מלא עם הקרקע. שימוש בקפיץ לא נכון ישפיע לרעה על איכות הנהיגה והטיפול. דמיין אם הקפיץ נוקשה לחלוטין, מערכת המתלים לא תפעל. כאשר המכונית קופצת בכבישים לא אחידים, הצמיגים יעזבו את הקרקע לחלוטין. אם זה קורה בעת תאוצה, בלימה או סיבוב, המכונית תאבד מסלול. אם הקפיץ רך מאוד, קל לשבת על הקרקעית, כלומר, מסע ההשעיה מנוצל. אם ישיבה על הקרקעית מתרחשת בזמן פנייה, ניתן לראות אותה כמקדם הכוח&# 39 של הקפיץ הופך לאינסופי (אין מקום דחוס), ולגוף תהיה העברת משקל מיידית וכתוצאה מכך אובדן מעקב. אם למכונית זו יש שבץ מתלה ארוך, יתכן שניתן יהיה להימנע ממצב הישיבה, אך גם הגוף היחסי יהפוך לגבוה מאוד, ומרכב גבוה מאוד פירושו מרכז כובד גבוה מאוד של הגוף. יש לו השפעה מכרעת על ביצועי הטיפול, כך שבולמי זעזועים רכים מדי יגרמו למכשולים בטיפול. אם הכביש מישורי לחלוטין, איננו זקוקים ל-' איננו זקוקים למעיינות ומערכות מתלים. אם הכביש מחוספס, יש צורך בקפיצים רכים יותר כדי להבטיח כי הצמיגים נמצאים במגע עם הכביש, ויש להגדיל את נסיעת הקפיצים. בחירת קשיות האביב נקבעת על ידי קשיחות הדרך. ככל שהקפיץ מחוספס יותר, הקפיץ רך יותר, אך כמה שהוא רך הוא נושא מרכזי. בדרך כלל הדבר מצריך צבירת ניסיון ומהווה גם נושא חשוב עבור יצרני רכב וצוותים שונים. באופן כללי, קפיץ רך יכול לספק נוחות טובה יותר ולשמור על ביצועי מעקב טובים יותר בנסיעה בדרך סוערת יותר. עם זאת, בעת נסיעה בכבישים כלליים, זה יגרום למערכת המתלים להתנדנד מעלה ומטה, מה שמשפיע על הטיפול. במכונית המצוידת ברכיבים אווירודינמיים טובים, הקפיץ הרך יביא לשינוי גובה המכונית עם עליית המהירות, וכתוצאה מכך מאפייני טיפול שונים במהירות נמוכה וגבוהה.