במערכת המתלים, האלמנט האלסטי נדהם לייצר רטט. על מנת לשפר את נוחות הנסיעה של המכונית, בולם זעזועים מותקן במקביל לאלמנט האלסטי במתלה כדי להקל על הרטט. בולם הזעזועים המשמש במערכת המתלים של המכונית הוא בעיקר סכר הידראולי. עיקרון העבודה של בולם הזעזועים הוא שכאשר המסגרת (או הגוף) והסרן נתונים לרטט, הבוכנה בבולם הזעזועים נעה מעלה ומטה, והשמן בחלל בולם הזעזועים עובר שוב ושוב דרך תאים שונים. הנקבובית זורמת לחלל אחר. בשלב זה, החיכוך בין קיר החור לשמן והחיכוך הפנימי בין מולקולות השמן יוצרים כוח שיכוך על הרטט, כך שאנרגיית הרטט של הרכב מומרת לחום שמן, אשר נספג לאחר מכן על ידי בולם הזעזועים ונפלט לאטמוספירה. כאשר חתך ערוץ השמן וגורמים אחרים נשארים ללא שינוי, כוח השיכוך גדל או פוחת עם מהירות התנועה היחסית בין המסגרת לגרזן (או הגלגל), והוא קשור לצמיגות השמן.
בולם הזעזועים והאלמנט האלסטי לוקחים על עצמם את המשימה של אגירת זעזועים ודעיכתם. כוח שיכוך מוגזם ידרדר את גמישות המתלים ואף יפגע במחבר בולם הזעזועים. בגלל הסתירה בין התאמת האלמנט האלסטי לבין בולם הזעזועים.
(1) במשיחת הדחיסה (הציר והמסגרת קרובים זה לזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים קטן, כדי לתת משחק מלא לאפקט האלסטי של האלמנט האלסטי ולהקל על ההשפעה. בשלב זה, האלמנט האלסטי ממלא תפקיד מרכזי.
(2) במהלך משיכת ההארכה של ההשעיה (הציר והמסגרת רחוקים זה מזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים צריך להיות גדול ויש להפחית במהירות את הרטט.
(3) כאשר המהירות היחסית בין הסרן (או הגלגל) והסרן גדולה מדי, בולם הזעזועים נדרש כדי להגדיל באופן אוטומטי את זרימת הנוזלים, כך שכוח השיכוך נשמר תמיד בגבול מסוים כדי למנוע השפעה מוגזמת עומס.
במערכת המתלים לרכב, בולם הזעזועים הגלילי נמצא בשימוש נרחב, והוא יכול לעמעם את הרטט הן בדחיסה והן במשיכת הארכה. זה נקרא בולם זעזועים דו כיווני. יש גם סוג חדש של בולם זעזועים, הכולל בולם זעזועים פנאומטי. ויברטור ובולם זעזועים התנגדות מתכוונן.
הסבר על עקרון העבודה של בולם זעזועים גלילי דו-פעמי. במהלך מכת הדחיסה, זה אומר שגלגלי המכונית מתקרבים לגוף ובולם הזעזועים דחוס. בשלב זה, הבוכנה 3 בבולם הזעזועים נעה כלפי מטה. נפח התא התחתון של הבוכנה פוחת, לחץ השמן עולה, והשמן זורם דרך שסתום הזרימה 8 לתא (התא העליון) מעל הבוכנה. חלק מהחלל בתא העליון מאוכלס על ידי מוט הבוכנה 1, כך שהנפח המוגבר של התא העליון קטן יותר מהנפח המופחת של התא התחתון, וחלק מהשמן דוחף את שסתום הדחיסה 6 פתוח וזורם חזרה לצילינדר אחסון השמן 5. חיסכון בשמן של שסתומים אלה יוצר את כוח השיכוך של ההשעיה תחת תנועת דחיסה. כאשר בולם הזעזועים נמצא במשיחת ההרחבה, הגלגל שווה ערך לרחוק מהגוף, ובולם הזעזועים נמתח. בשלב זה, הבוכנה של בולם הזעזועים נעה כלפי מעלה. לחץ השמן בחלל העליון של הבוכנה עולה, שסתום הזרימה 8 סגור, והשמן בחלל העליון דוחף לפתוח את שסתום ההתפשטות 4 וזורם לחלל התחתון. בשל קיומו של מוט הבוכנה, השמן הזורם מהחלל העליון אינו מספיק כדי למלא את הנפח המוגבר של החלל התחתון, והחלל התחתון נגרם בעיקר כדי ליצור ואקום. בשלב זה, השמן בצילינדר אחסון השמן דוחף לפתוח את שסתום הפיצוי 7 וזורם לתוך החלל התחתון. תוספת. בגלל אפקט ויסות של שסתומים אלה, ההשעיה יש השפעה מעמעמת במהלך תנועת הארכה.
מאז נוקשות האביב וכוח הידוק מראש של שסתום ההרחבה נועדו להיות גדול יותר מזה של שסתום הדחיסה, תחת אותו לחץ, את הסכום של אזור עומס הערוץ של שסתום ההרחבה ואת הפער הפתוח בדרך כלל המתאים הוא קטן יותר מסכום האזור החתך של שסתום הדחיסה ואת הפער הפתוח בדרך כלל המתאים. זה עושה את כוח השיכוך שנוצר על ידי שבץ הארכה של בולם זעזועים גדול יותר מאשר כוח השיכוך של שבץ הדחיסה, אשר עונה על הדרישות של הפחתת רטט מהירה.
על מנת להאיץ את הנחתת הרטט של המסגרת והגוף, ולשפר את חלקות הנהיגה (נוחות) של המכונית, בולמי זעזועים מותקנים במערכת המתלים של רוב המכוניות.