במערכת המתלים, האלמנט האלסטי המום לייצר רטט. על מנת לשפר את החלקות של המכונית, מותקן בולם זעזועים במקביל לאלמנט האלסטי במתלה כדי להחליש את הרטט. בולם הזעזועים המשמש במערכת המתלים לרכב הוא בעיקר בולם זעזועים הידראולי. עקרון העבודה של בולם הזעזועים הוא שכאשר מתרחשת תנועה יחסית בין המסגרת (או המרכב) והציר, הבוכנה בבולם הזעזועים נעה מעלה ומטה, והשמן בחלל הבולם עובר שוב ושוב דרך נקבוביות שונות. לחלל אחר. בשלב זה, החיכוך בין דופן החור לשמן והחיכוך הפנימי בין מולקולות השמן יוצרים כוח שיכוך על הרטט, כך שאנרגיית הרטט ברכב מומרת לחום שמן, אשר נקלט לאחר מכן על ידי הבולם נפלט לאווירה. כאשר חתך תעלת השמן וגורמים אחרים נותרים ללא שינוי, כוח השיכוך גדל או פוחת במהירות התנועה היחסית בין המסגרת לסרן (או הגלגל), וקשור לצמיגות השמן.
בולם הזעזועים והאלמנט האלסטי לוקחים על עצמם את משימת החיץ והילמת הזעזועים. כוח שיכוך מוגזם ידרדר את גמישות המתלים ואף יפגע במחבר הבולם. לכן יש להתאים את הסתירה בין האלמנט האלסטי לבולם הזעזועים.
(1) במכת הדחיסה (הציר והמסגרת צמודים זה לזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים הוא קטן, על מנת לתת משחק מלא לאפקט האלסטי של האלמנט האלסטי ולהקל על הפגיעה. בשלב זה, האלמנט האלסטי ממלא תפקיד מרכזי.
(2) במהלך פעולת ההשעיה של המתלה (הסרן והמסגרת רחוקים זה מזה), כוח השיכוך של בולם הזעזועים צריך להיות גדול וניתן לספוג את הזעזוע במהירות.
(3) כאשר המהירות היחסית בין הציר (או הגלגל) לסרן גדולה מדי, הבולם נדרש להגדיל באופן אוטומטי את זרימת הנוזל, כך שכוח השיכוך יישמר תמיד בגבול מסוים כדי למנוע פגיעות יתר עומס .
במערכת ההשעיה לרכב נעשה שימוש נרחב בבולם הזעזועים של החבית והוא יכול למלא את תפקיד השיכוך גם במשיכות דחיסה וגם במשיכות הארכה. קוראים לזה בולם דו כיווני. יש גם סוג חדש של בולם זעזועים, הכולל בולם מתנפח. בולם זעזועים ובולם זעזועים מתכוונן.